Lithiové články 4.2V - LiFePO4

[auto88]

Diskuze k LFP článkům - LiFePO4

Bezpečné li-ion akumulátory na bázi LiFePO4 (LFP)
Průmyslové LFP akumulátory



Novou generací lithium iontových nabíjecích baterií jsou akumulátory postavené na lithium železo fosfátu (LiFePO4). Toto označení získaly díky katodě vyrobené z tohoto materiálu. Anoda je jako u ostatních li-ion baterií vyrobena z uhlíku. Mezi jejich hlavní přednosti oproti klasickým lithium iontovým akumulátorům patří především schopnost dodat vyšší proud a to, že při extrémních podmínkách nevybuchují.



Nominální napětí LiFePO4 článků je zhruba 3,2 V (mezi 3,0 až 3,3 V), maximální nabíjecí napětí je 4,25V. Minimální napětí na které je možné článek vybít je obvykle 2,8V. Některé akumulátory jsou schopny dodat pracovní proud impulsně až 10C (tj 10x kapacita) a životnost je udávána více jak 2000 cyklů. Lze je použít v rozmezí teplot -20°C až 70°C. Samovybíjecí efekt u těchto akumulátorů prakticky neexistuje a je možné je nabíjet v jakémkoliv stavu vybití (nemají paměťový efekt).



Lze je použít v rozmezí teplot -20°C až 70°C. Samovybíjecí efekt u těchto akumulátorů prakticky neexistuje a je možné je nabíjet v jakémkoliv stavu vybití (nemají paměťový efekt).

Bezpečnost LiFePO4 akumulátorů vyplývá z vlastností tohoto materiálu. Katoda je u klasických li-ion článků tvořena z LiCoO2 . Vazba Fe-P-O je daleko silnější než Co-O, takže při špatném použití (zkratování článku, vystavení vysoké teplotě) je daleko těžší uvolnit atomy kyslíku. LiFePO4 akumulátory jsou tedy velmi bezpečné a stabilní.



Nabízíme dodávky LFP baterií pro průmyslové použití, elektrická a trakční vozidla. Taktéž i pro jednotlivce, modeláře i experimentátory.

[auto88]

Informace o dostupnosti a zakoupení najdete zde
http://www.i4wifi.cz/?cls=stoitem&stiid=1124

[auto88]

Technické parametry článků LFP040AH

[admin]

[auto88]

Kolik stojí LFP články?
Aktuální cena LFP článků při kusovém prodeji je cca USD2.00 za Ah bez DPH. Toto je cena za články tzv. jak leží a běží. Pro větší odběrová množství t.j. minimálně desítky článků je možné získat nepatrnou slevu.

Co je to formátování článku?
Úplně nové články je však třeba před prvním použitím s maximální zátěžíi zformátovat. Formátování znamená pomalé a řízené nabíjení a vybíjení. To je třeba provést u každého článku nejméně 3x. Ve článku se během formátování plně aktivují chemické reakce a posléze jej možné článek využívat plně v rámci maximální provozních hodnot.

Při koupi formátovaných článků je cena obvykle o min. 20% vyšší. Formátované články byly opakovaně odborně nabity a vybity. Tyto články je možné okamžitě používat v plném zatížení.

Jak se spočítá cena celé baterie?
Uveďme si to na příkladu: mám EV vozidlo s provozním napětím 72V. Pokud použiji LFP články, je provozní napětí jednoho článku 3.2V. Pro dosažení 72V potřebuji celkem 22 ks článků. Rozhodl jsem se pro kapacitu 200Ah. Celkem tedy potřebuji 22ks článků LFP200Ah.

22 ks článků x kapacita 200 Ah x 2.00 cena USD za Ah x 19.000 kurz USD x 1.19 sazba DPH

22 ks článků s kapacitou 200Ah při ceně 2.00 USD za Ah vychází na USD8800, to je při kurzu USD 19.000 rovno 167200 Kč bez DPH. Cena s DPH je 198 968 Kč

[auto88]

Co potřebuji k používání LFP článkům?
Pro běžné používání je třeba ke článkům mít: BMS, balancer, speciální nabíječku a odpojovací obvod.

Co je to BMS a jak funguje?
BMS je zkratka z Baterry Management System, česky něco jako: systém řízení baterie. BMS sleduje napětí na jednotlivých článcích a sděluje jaké napětí je. BMS obvykle sleduje úroveň přepětí (např. u LFP je to nad 4.2 V) a úroveň podpětí (u LFP je to pod 2.5V).

Co je to balancer a jak funguje?
Balancer je obvykle připojen ke každému jednotlivému článku. Pokud je tento článek již plně nabit, balancer průběžně omezuje (t.j. balancuje) přísun dalšího nabíjecího proudu. Balancer tak chrání článek před přebitím.

Jak funguje speciální nabíječka?
Speciální nabíječka komunikuje s BMS a zajišťuje, že nedojde k přebití článků. Pokud jsou články nabity, dojde k úplnému ukončení nabíjení.

Jak odpojovací obvod?
Odpojovací obvod komunikuje s BMS a zajišťuje, že nedojde k podvybití článků. Pokud je jeden z článků vybit pod mezní hranici, dojde k odpojení zátěže, tak aby nedocházelo k dalšímu vybíjení, které by vedlo k nevratnému poškození článku.

[Bystro]

Trochu se skadlim myslenkou poridit si elektrokolo,a po ruznem slideni a zkoumani az v Cine jsem zjistim,ze moduly BMS se dodavaji z dvoji balanci...bleeding/capacity.

Pokud to chapu dobre,bleeding je jednodussi system,a pri dobiti nekereho clanku drive zajisti,ze energie pro nej urcena skonci na nejakem druhu zatezoveho odporu = teplo.

Oproti tomu capacitni,jen odhaduji,pouziva nejaky princip odpojeni ci premosteni jiz nabiteho clanku,a umerne tomu by mela zregulovat i vstupni napeti. Taky je o neco drazsi,ale pokud tam nevznika dodatecne teplo z balancovani,asi bude tento system schopnejsi efektivnejsiho rychlonabijeni.A uspornejsiho.

Domyslel sem si to spravne,nebo se neke pletu?
Diky

[mil2house]

Původně odeslal Bystro

Trochu se skadlim myslenkou poridit si elektrokolo,a po ruznem slideni a zkoumani az v Cine jsem zjistim,ze moduly BMS se dodavaji z dvoji balanci...bleeding/capacity.

Pokud to chapu dobre,bleeding je jednodussi system,a pri dobiti nekereho clanku drive zajisti,ze energie pro nej urcena skonci na nejakem druhu zatezoveho odporu = teplo.

Oproti tomu capacitni,jen odhaduji,pouziva nejaky princip odpojeni ci premosteni jiz nabiteho clanku,a umerne tomu by mela zregulovat i vstupni napeti. Taky je o neco drazsi,ale pokud tam nevznika dodatecne teplo z balancovani,asi bude tento system schopnejsi efektivnejsiho rychlonabijeni.A uspornejsiho.

Domyslel sem si to spravne,nebo se neke pletu?
Diky

Jo, to by mě taky zajímalo. Mohl to alespoň někdo vyvrátit či potvrdit?