GWL/Scooty - Elektrický skútr, E-Moped , E-Scooter

[auto88]

Propagační leták pro GWL/Scooty

http://www.auto88.cz/_pdf/GWL-Scooty...09-02-Info.pdf

Aktualizovaný k únoru 2009 - včetně nabídky lithiových článků

[auto88]

Otázka: viděl jsem nabídku el. skútr do 20 000 Kč včetně DPH a to včetně baterií. Proč bych měl kupovat zde propagovaný skútr GWL/Scooty, který je za 26 000 Kč a bez baterií?

Odpověď: nabídku el. skútrů za výprodejové ceny jsme na internetu zahlédli také. Podle našich informací se jedná o zboží koupené ještě v létě 2008 (za levný dolar), kterého se prodávající zbavuje za nízké ceny.

Nejdůležitější je však rozdíl v zásadních technických parametrech a proto doporučujeme prověřit:

a) jaký je skutečný výkon motoru? Je to 800W nebo 2500W?
b) jaká je nosnost skútru? Je to 75 kg nebo 150 kg?
c) jaká je skutečná kapacita dodávaných baterií? Je to 20 Ah nebo 40 Ah?
d) jaká je skutečná životnost těchto baterií? Je to 300 cyklů nebo 2000 cyklů?
e) jaký je skutečný dojezd? Je to 20 km nebo 80 km?

Bohužel z našich zkušeností vidíme, že některé "levné stroje" následně kazí jméno kvalitního zboží, protože nespokojení uživatelé začnou "házet všechno do jednoho pytle".

[Baterkář]

Původně odeslal auto88

Elektrický skútr GWL/Scooty je možné koupit bez baterií. To je velká výhoda pro ty, kteří si mohou opatřit levné baterie sami, například z druhé ruky. Ten, kdo má zájem, si takto může opatřit samotný skútr a do něj si dát sám vhodné baterie a použít již nabíječku, kterou již vlastní.

Nyní už nabízíte tento skůtr bez akumulátorů a nabíječky a nemusí se POVINNĚ přikupovat, ale dokup je zcela dobrovolný. V minulém prospektu tomu tak nebylo. Proto i nyní nabízená cena od 25 900 Kč již není klamavá reklama, jak tomu mohlo být dříve. Je výborné, že v poslední době se tady objevilo několik dovozců, kteří podobné slůtry dovážejí a snad i na našem trhu budou mít e-skůtry své místo. Já sám mám zájem postupně prodat své "spalovače" a zakoupit nějaké normální - tedy elektrické vozidlo, zatím však nejsem rozhodnut, který e-skůtr si vyberu. Přeji Vám, ať se v nadcházejíící, ale i dalších sezónách e-skůtr prodává víc, než "spalovač".

[majklef]

Je ale pravda že pokud je to el.skutr,předpokládám že baterie už by měly být obsažené v prodejní ceně...Pochopím pokud se musí připlatit za silnější baterii nebo třeba rychlejší nabíječku..
Pro někoho kdo el skutry nezná/jako já/ je to takové malé ˇ"zklamání".Samozřejmě že cena již od je daleko veselejší:-)
Musí být ale opravdu super,jet na skútru bez hluku a smradu.Docela Vám závidím...
Hezký den

Původně odeslal auto88

pane Baterkář, máte pravdu v tom, že žádný prodejce benzínových skútrů Vám neřekne, jaké
jsou vaše skutečné náklady na provoz. Kdežto u elektrických vozidel si to snadno spočítáte.



Podívejte se na kolik přijde jízda na benzínovém skútru spočtěná na 10 let provozu.



A nyní to porovnejte s náklady na elektrický skútr:

http://www.auto88.cz/_pdf/Srovnani-Benzin-EV.pdf

[auto88]

Byl jsem požádán, abych testoval elektrický skútr GWL/Scooty TM-300 prodávaný taktéž jako Solar Scooter.

Tento skútr je vybaven standardními gelovými bateriemi na bázi kyseliny sírové.

Cílem testu bylo prověřit použitelnost skútru pro běžné denní cestování.

1. den
Přes noc nabíjím nejméně 6. hodin – tj do plné kapacity (běžná nabíječka pro gelové baterie)
Vyjíždím na testovací trasu – stav tachometru – 294 km.
Prvních 20 km je převážně pojíždění, používám cca 10x tlačítko turbo.
Pozoruji, že při jízdě proti větru klesá znatelně rychlost.
Dalších 11 km jedu převážně na „plný plyn“, tj na maximální výkon.
Poslední 2 km již dochází baterie, jedu značně pomaleji.
Jízdu končím se stavem na tachometru 325 km.
Celkem najeto 31 km. Po celou dobu jsou řádně a předpisově zapnuta světla. Tlačítko turbo použito cca 12x

2. den
Opět nabíjím na maximum – tj do plné kapacity.
Jezdím bez zastávek v členitém terénu – místy protivítr, na trase je 2x táhlejší stoupání cca 1 km.
Opět poslední 2 km rychlost výrazně klesá.
Jízdu končím se stavem na tachometru 356 km.
Celkem najeto 31 km. Po celou dobu jsou řádně a předpisově zapnuta světla. Tlačítko turbo použito cca 2x.

3. den
Znovu nabito na maximum.
Tentokrát si dávám za cíl, jezdit co nejefektivněji.
Vyhýbám se zbytečnému zpomalování a následnému rozjíždění. Rychlost udržuji do max 40 km/h.
Tento den je bezvětří, takže vliv větru je možné pominout.
Závěrečnou část jízdy preventivně vypínám světla.
Jízdu končím se stavem na tachometru 393 km.
Celkem najeto 37 km.

Moje subjektivní hodnocení dojmů se skútrem:

PLUS
(+) dobré pérování
(+) dostačující brzdy
(+) pohodná jízda – i po hodině jízdy je sezení na sedadle bez problémů
(+) dobré osvětlení skútru – hlavní světla, blinkry, brzdová světla – vše je pro ostatní účastníky provozu jasně viditelné

MINUS
(-) malá kola, vjetí do hlubokého rigolu může být problém
(-) pro těžké váhy je skútr asi jen na popojíždění
(-) tlačítko turbo znatelně ubírá energii
(-) kontrolky blinkrů na panelu jsou ve dne skoro neviditelné
(-) hlavní světla mají znatelný odběr, takže zkracují dojezd. Bohužel v ČR je povinnost svítit.

Závěr

S gelovými bateriemi lze spolehlivě ujet 25 km na jedno nabití. Jízda nad 25 km bůže být poněkud
riskantní, protože při silném protivětru nebo stoupání na konci jízdy už baterie nemusí vydržet.

Pro delší dojezd je třeba tyto zásady: maximálně se snažit o aerodynamiku (tj nevystrkovat kolena),
nepoužívat motor při jízdě z kopce, nejezdit „na plný plyn“, omezit používání turba.

Hlavní výhodou elektrického skútr je jeho bezhlučnost, čistota a celkový ekologický smysl.

Chcete jezdit na elektřinu? Pak Vám elektrický skútr určitě doporučím.

[auto88]

Obrazem: elektrické skútry na výstavě AMPER 2009

[auto88]

Zkušební test dojezdu elektrického skútru GWL/Scooty TM-300 s LFP bateriemi

V rámci výstavy AMPER 2009 byl proveden zkušební test dojezdu elektrického skútru GWL/Scooty TM-300.



Fotografie testovaného skútru GWL/Scooty TM-300.



Cílem testu bylo ověřit, jaký je skutečný dojezd tohoto skútru v reálných městských podmínkách
a jak je tento elektroskútr v praxi použitelný pro přepravu v běžném provozu.

Skútr GWL/Scooty TM-300 v provedení LITHIUM je vybaven vysoko-kapacitními LiFePO4
články, které mají mnohem lepší výkonové parametry než běžné olověné nebo gelové články.
Ve skútru jsou instalovány 4 ks 12V LFP akumulátorů 12V 20 Ah.



Na testování byl vybrán osvědčený zkušební okruh vedený pražskými ulicemi v Praze 4 v okolí
kopce Bohdalce. Byla záměrně vybrána trasa s poměrně příkrým stoupáním a následným
pozvolným klesáním. Zvolená trasa odpovídá běžným situacím – tj cesta není většinou ideální
rovina.



Trasa okruhu byla vedena ulicemi: U plynárny (mírné klesání), Nad vinným potokem (mírné
stoupání a pak klesání), U seřadiště (dlažební kostky s asfaltovými zálepy, pozvolné mírné
stoupání), Moskevská (stoupání k mostu přes trať, Bohdalecká (táhlé stoupání až ke křižovatce
u STK Bohdalec), Bohdalecká (táhlé klesání). Celková délka okruhu byla měřením na počítadle
skútru stanovena na 3,9 km.



Pro testování byl zvolen běžný styl jízdy. Na klesajících úsecích byla jízda na volnoběh. Po celou
dobu jízdy byla předpisově rozsvícena potkávací světla.

Zde jsou výsledky jednotlivých kol zkušebního testu:



Stav tachometru na konci testu: 42,8 km:



Celkem bylo ujeto 9 plných testovacích kol. To jest celkem 36 km. V posledním 10. kole klesla rychlost a následně došlo k přerušení napájení z důvodu vybitých baterií. To byl signál pro ukončení testu a dojetí zpět do místa, kdy byl skútr převzat.

Ukázka jednotlivých kol testu (vzdálenost na tachometru, naměřený čas na stopkách):





Shrnutí

Celková doba jízdy v rámci 9 plných kol byla 1 hodinu a 19 minut, bylo ujeto 36 km
průměrnou rychlostí 27 km/h.

Pokud započteme příjezd z místa převzetí vozidla (1 km), nezapočítané 10-té kolo (3,9 km) a
dojezd zpět do místa převzetí vozidla (1 km), bylo v rámci testu ujeto celkem 40 kilometrů.

Závěr

Tento praktický test ukázal, že skútr GWL/Scooty s lithiovými bateriemi je možné použít v běžném
provozu a to i v místech kde jsou táhlá stoupání a rozjezdy na křižovatkách. Dosažený dojezd
v testovacím provozu bez přerušení byl přes 35 km. Tato vzdálenost je dostačující pro běžné
použití pro dojíždění do práce nebo krátké cesty v rámci města nebo obce.

[auto88]

Bílá barva



Zelená barva

[auto88]

Spotřeba elektrické energie pro nabíjení

Po provedení testu skútru GWL/Scooty TM-300 bylo provedeno měření nabíjení.

K měření je použit zakázkově vyrobený průchozí elektroměr s proudovou ochranou.



Zobrazení počátečního a koncového stavu:



Spotřebováno bylo 1.6 kW eletrické energie. Pře ceně 5 Kč/kWh, je cena nabíjení
rovných 8 Kč. Za 8 Kč lze ujet 36 km. Tzn. cena na 1 km vychází na 0,22 Kč.

Pokud nabíjím jen na noční tarif, je cena cca 1,70 Kč/kWh - viz zde: http://www.pre.cz/domacnosti/produkt...ort-aku-8.html
Pak je celková cena nabíjení 2,72 Kč. Za 2,72 Kč lze ujet 36 km. Cena na 1 km
při nočním proudu vychází na 0,075 Kč.

Znáte nějaký levnější dopravní prostředek?

[auto88]

Přehled skutečně dosažitelných dojezdů se skútrem GWL/Scooty TM-300

Skútr je napájen 48V, příkon motoru je 2 000 W až 2 500 W (tlačítko Turbo)

Srovnání mezi gelovými bateriemi (gel/olovo), LFP 20AH a LFP 40AH