![]() |
#1
|
|||
|
|||
![]()
Byl bych moc rád,kdyby některý z majitelů eauta /vím že jich v ČR moc není:-( / poskytl informace z opravdu běžného a reálného provozu a třeba svoje auto popsal a představil.Velmi mne tato tématika zajímá,ale informací o v běžném provozu použitelných eaut jsem moc nenalezl..
Díky všem za příspěvky.. |
#2
|
|||
|
|||
![]()
Tak tedy. Určitě znáte jistého pana Vágnera z firmy EKOLO. Prodává peugeoty
![]() dotazy?? |
#3
|
|||
|
|||
![]() Citace:
![]() |
#4
|
|||
|
|||
![]() Citace:
![]() cena vozu o velikosti fabie combi cca 350 000 Kč. Klimatizace, ABS, posilovač je v ceně. Jen to ale topí max +20C. TZN je li mínus 20 tak v autě bude jen 0 ..... ![]() pište pište ![]() |
#5
|
|||
|
|||
![]() Citace:
|
#6
|
|||
|
|||
![]()
Zdravím všechny
Napadlo mě, že všude se píší diskuze kdo co má, nebo kdo jak plánuje. Co to trochu skonkretizovat? Nejdřív napíšu svůj návrh na elektroauto a pište, opravujte, komentujte atd. návrhy jak by elektroauto mělo vypadat. Čím více technicky tím lépe, pro přesnější představu. Já bych řek, že se řadím mezi odborně vzdělané v této problematice, ale to neznamená že vím všechno a rozhodně ne nejlíp. Jsem otevřený všemu. Takže. O vzhledu zatím nic, nejdřív trochu techniky, jak si elektroauto představuji. Berme v potaz dnešní technologie (cenově vzdálené kupní síle světa) a možnosti, jak ušetřit, ale nic nestratit. Představa o mém elektro autě te dvouokruhový systém rozdělený na trakci a ovládací sekci. Ovládací sekce zahrunuje osvětlení vozu, elektroniku (i v podobě ABS)-měřící a informační technologii, třeba i centrální zamykání a podobně. Trakční zase vše co ke své funkci potřebuje otáčivý pohyb. Samotný pohyb, posilovače(řízení a brzd), klimatizaci a třeba i vlastní agregát na dobíjení pro případ, že nemůžete nabíjet doma ze zásuvky. Je pochopitelné že v případě dobíjení se nejprve nabije ovládací sekce a až potom trakce. Co se základu pohonu týče. Ve všech mě dostupných podkladech co mi kdy přišli pod roku, vidím řešení v napětí od 140V do 200V nejlépe asi 172V (na baterii) tzn. asi tak 165(8)V na motor. Většina jde cestou střídavého elektromotoru. Je výhoda lepšího pracovního bodu ale.. Ztráty ve fregvenčním měniči, ztráty na (díky tomu) delším elektrickém vedení a ztráty na z toho plynoucí modifikované sinusoidě. Všecny ztráty jsou samozřejmě tepelné a elektromagnetické. Mě zatím vychazejí k dobru seriové elektromotory (to jsou ty stejnosměrné pro trakci). Ovládání tohoto pohonu mi bylo dlouho oříškem, dokud jsem nenalezl vypínací GTO tyrystor s prodlevou 30(mikro)sekund od ČKD. Zapíná se přivedením kladného pólu a vypíná záporným. To je vše. Přidat nějaký jednoduchý astabilní klopný obvod s regulací fregvence a hotovo. Minimální ztráty, protože ovladací část nepracuje s kdejak šílenými proudy a vlastně ani s napětím. Napětí stačí čtvrtinové a proud cca 0,2% spínaného. Tzn asi jen 1A (ampéra) při spínání 200A. Určitě mi pište, jsou li mé info nepřesné. Rekuperace. Nejsem jejím zastáncem, nicméně přepnout elektromotor do závěrného směru je docela sranda, tak jí nezavrhuji. Dal bych to jen oděleně. Většinou se cpe do plynového pedálu. Co takhle nechati oděleně a dát do kupy spíš s brzdným pedálem, nebo možná líp vlastní páčka pod volantem. Fungovalo by to stejně jako u kamionu motorová brzda. Mám mnoho dalších nápadů a i zkušeností, ale… Zafinancuje mi někdo prototyp ![]() Pište, pište, pište, pište... názory, poznámky atd., nebo mi to celé vyvraťte… Všem ahoj |
#7
|
|||
|
|||
![]() Citace:
![]() |
#8
|
|||
|
|||
![]()
Dále bych se chtěl zeptat, jak je to s tím spalovacím motorem Honda 160 cm3. Jaký má výkon, při kolika otáčkách a jaká je spotřeba za hodinu ? Vámi uváděná ekonomika provozu se mně zdá podezřele až moc výhodná.
|
#9
|
|||
|
|||
![]() Citace:
![]() |
#10
|
|||
|
|||
![]() Citace:
![]() Co ale i nějaký navrh? hledám škovneho zámečníka, co by dokázal postavit mechaniku vozu... já bych si vzal na starost elektriku ![]() zatím.. pište dál... |
![]() |
Nástroje témat | |
Režim zobrazení | |
|
|