Elektroauta u nás v ČR

[majklef]

Byl bych moc rád,kdyby některý z majitelů eauta /vím že jich v ČR moc není:-( / poskytl informace z opravdu běžného a reálného provozu a třeba svoje auto popsal a představil.Velmi mne tato tématika zajímá,ale informací o v běžném provozu použitelných eaut jsem moc nenalezl..
Díky všem za příspěvky..

[proxim.x]

Tak tedy. Určitě znáte jistého pana Vágnera z firmy EKOLO. Prodává peugeoty z korcernu PSA elektro. Jezdí to celkem fajn, až tedy na 80Km dojezd. řešení? kopil jsem motor Honda 160ccm a přes řemen spojil s alternátorem AAP - Liquid cooled upraveného na 72V (normálně 350A a 14V) (jen trochu poupravíte vinutí) Výsledek? Motoru jsem dodělal plyn (LPG)(je to vlastně jednobodové vtřikování) a můžu říct, že jezdím za 0,09 haléřů na kilometr (nezahrnuje amortizaci) s dojezdem okolo 5000Km. pochopitelně záleží na stylu jízdy, ale z toho auta stejně víc jak 80 Km/h nedostanu. Jen upozornění. Samotný generátor není schopen přímo napájet soustavu, takže byterie potřebuji. ve městě a jinak celkově, ale nejezdím na plný plyn a tak tedy se to stíhá dobíjet.

dotazy??

[mikulas]

Původně odeslal proxim.x

Tak tedy. Určitě znáte jistého pana Vágnera z firmy EKOLO. Prodává peugeoty z korcernu PSA elektro. Jezdí to celkem fajn, až tedy na 80Km dojezd. řešení? kopil jsem motor Honda 160ccm a přes řemen spojil s alternátorem AAP - Liquid cooled upraveného na 72V (normálně 350A a 14V) (jen trochu poupravíte vinutí) Výsledek? Motoru jsem dodělal plyn (LPG)(je to vlastně jednobodové vtřikování) a můžu říct, že jezdím za 0,09 haléřů na kilometr (nezahrnuje amortizaci) s dojezdem okolo 5000Km. pochopitelně záleží na stylu jízdy, ale z toho auta stejně víc jak 80 Km/h nedostanu. Jen upozornění. Samotný generátor není schopen přímo napájet soustavu, takže byterie potřebuji. ve městě a jinak celkově, ale nejezdím na plný plyn a tak tedy se to stíhá dobíjet.

dotazy??

úplně jsem nepochopil jak celý systém funguje a do jakého auta je to vlastně instalované. Spalovací motor 160ccm na plyn + baterie??? Díky za info - zajímá mě to, ale jsem laik

[proxim.x]

Původně odeslal mikulas

úplně jsem nepochopil jak celý systém funguje a do jakého auta je to vlastně instalované. Spalovací motor 160ccm na plyn + baterie??? Díky za info - zajímá mě to, ale jsem laik

Sežentě mi někdo seriový elektromotor (pro beznaelektriky to je stejnosměrný elm.s buzením statoru) a chvilku času. řízení otáček (výkonu) mám zajištěný přes vypínací tyrystor GTO (ČKD Holding mi vyšli vtříc) a pár baterek pro požadovaný napětí. Dokážu postavit (zatím jen papírové) elektroauto s dojezdem 3000Km do 200 000Kč.. Nevíte někdo kde se dá sehnat takový motor? Životnost auta by byla okolo 0,5 až 2 miliony kilometru. Tankovalo by se jen LPG a žádné jiné starosti.. Kdo to chce? když se mi ozve a závazně podepíše alespo�? tisíc lidí, tak do roka jede výroba (alespo�? mi to slíbila Tatrovka)

cena vozu o velikosti fabie combi cca 350 000 Kč. Klimatizace, ABS, posilovač je v ceně. Jen to ale topí max +20C. TZN je li mínus 20 tak v autě bude jen 0 .....

pište pište

[Baterkář]

Původně odeslal proxim.x

Tak tedy. Určitě znáte jistého pana Vágnera z firmy EKOLO. Prodává peugeoty z korcernu PSA elektro. Jezdí to celkem fajn, až tedy na 80Km dojezd. řešení? kopil jsem motor Honda 160ccm a přes řemen spojil s alternátorem AAP - Liquid cooled upraveného na 72V (normálně 350A a 14V) (jen trochu poupravíte vinutí) Výsledek? Motoru jsem dodělal plyn (LPG)(je to vlastně jednobodové vtřikování) a můžu říct, že jezdím za 0,09 haléřů na kilometr (nezahrnuje amortizaci) s dojezdem okolo 5000Km. pochopitelně záleží na stylu jízdy, ale z toho auta stejně víc jak 80 Km/h nedostanu. Jen upozornění. Samotný generátor není schopen přímo napájet soustavu, takže byterie potřebuji. ve městě a jinak celkově, ale nejezdím na plný plyn a tak tedy se to stíhá dobíjet.

dotazy??

Dobrý den, píšete, že výkon alternátoru je normálně 350A a 14 V. Není to náhodou překlep o jednu nulu ? Nemá to být 35A a 14 V ?

[proxim.x]

Zdravím všechny

Napadlo mě, že všude se píší diskuze kdo co má, nebo kdo jak plánuje. Co to trochu skonkretizovat?
Nejdřív napíšu svůj návrh na elektroauto a pište, opravujte, komentujte atd. návrhy jak by elektroauto mělo vypadat. Čím více technicky tím lépe, pro přesnější představu. Já bych řek, že se řadím mezi odborně vzdělané v této problematice, ale to neznamená že vím všechno a rozhodně ne nejlíp. Jsem otevřený všemu.
Takže. O vzhledu zatím nic, nejdřív trochu techniky, jak si elektroauto představuji.
Berme v potaz dnešní technologie (cenově vzdálené kupní síle světa) a možnosti, jak ušetřit, ale nic nestratit. Představa o mém elektro autě te dvouokruhový systém rozdělený na trakci a ovládací sekci. Ovládací sekce zahrunuje osvětlení vozu, elektroniku (i v podobě ABS)-měřící a informační technologii, třeba i centrální zamykání a podobně. Trakční zase vše co ke své funkci potřebuje otáčivý pohyb. Samotný pohyb, posilovače(řízení a brzd), klimatizaci a třeba i vlastní agregát na dobíjení pro případ, že nemůžete nabíjet doma ze zásuvky. Je pochopitelné že v případě dobíjení se nejprve nabije ovládací sekce a až potom trakce.
Co se základu pohonu týče. Ve všech mě dostupných podkladech co mi kdy přišli pod roku, vidím řešení v napětí od 140V do 200V nejlépe asi 172V (na baterii) tzn. asi tak 165(8)V na motor. Většina jde cestou střídavého elektromotoru. Je výhoda lepšího pracovního bodu ale.. Ztráty ve fregvenčním měniči, ztráty na (díky tomu) delším elektrickém vedení a ztráty na z toho plynoucí modifikované sinusoidě. Všecny ztráty jsou samozřejmě tepelné a elektromagnetické. Mě zatím vychazejí k dobru seriové elektromotory (to jsou ty stejnosměrné pro trakci). Ovládání tohoto pohonu mi bylo dlouho oříškem, dokud jsem nenalezl vypínací GTO tyrystor s prodlevou 30(mikro)sekund od ČKD. Zapíná se přivedením kladného pólu a vypíná záporným. To je vše. Přidat nějaký jednoduchý astabilní klopný obvod s regulací fregvence a hotovo. Minimální ztráty, protože ovladací část nepracuje s kdejak šílenými proudy a vlastně ani s napětím. Napětí stačí čtvrtinové a proud cca 0,2% spínaného. Tzn asi jen 1A (ampéra) při spínání 200A. Určitě mi pište, jsou li mé info nepřesné.
Rekuperace. Nejsem jejím zastáncem, nicméně přepnout elektromotor do závěrného směru je docela sranda, tak jí nezavrhuji. Dal bych to jen oděleně. Většinou se cpe do plynového pedálu. Co takhle nechati oděleně a dát do kupy spíš s brzdným pedálem, nebo možná líp vlastní páčka pod volantem. Fungovalo by to stejně jako u kamionu motorová brzda.
Mám mnoho dalších nápadů a i zkušeností, ale… Zafinancuje mi někdo prototyp, který by spl�?oval určitý standart, cena by na výrobě nepřešplhala 300 000Kč a s vlastním dobíjením byl dojez okolo 3000km????

Pište, pište, pište, pište... názory, poznámky atd., nebo mi to celé vyvraťte…

Všem ahoj

[proxim.x]

Původně odeslal Baterkář

Dobrý den, píšete, že výkon alternátoru je normálně 350A a 14 V. Není to náhodou překlep o jednu nulu ? Nemá to být 35A a 14 V ?

Není to překlep. jde o to že alternátory od Iskry typ AAT mají jmenovitý proud 14V a 350A chlazeno kapalinou. konec konců.. klidně si mrkněte na jejich stránky .. zadejte iskra a hned uvidíte. zatím .. ptejte se dál.

[Baterkář]

Původně odeslal proxim.x

Není to překlep. jde o to že alternátory od Iskry typ AAT mají jmenovitý proud 14V a 350A chlazeno kapalinou. konec konců.. klidně si mrkněte na jejich stránky .. zadejte iskra a hned uvidíte. zatím .. ptejte se dál.

Dále bych se chtěl zeptat, jak je to s tím spalovacím motorem Honda 160 cm3. Jaký má výkon, při kolika otáčkách a jaká je spotřeba za hodinu ? Vámi uváděná ekonomika provozu se mně zdá podezřele až moc výhodná.

[proxim.x]

Původně odeslal mikulas

úplně jsem nepochopil jak celý systém funguje a do jakého auta je to vlastně instalované. Spalovací motor 160ccm na plyn + baterie??? Díky za info - zajímá mě to, ale jsem laik

mno. nevím jak to přesněji posat baterie a k nim mobilní nabíječka na LPG... stačí takto pro lajka??

[proxim.x]

Původně odeslal Baterkář

Dále bych se chtěl zeptat, jak je to s tím spalovacím motorem Honda 160 cm3. Jaký má výkon, při kolika otáčkách a jaká je spotřeba za hodinu ? Vámi uváděná ekonomika provozu se mně zdá podezřele až moc výhodná.

No jo. Všeobecná neznalost fyziky. No co se dá dělat. Motor Honda GX 160ccm má jmenovité otáčky 4000ot/minutu. při těchto otáčkách je spotřeba benzínu 1,2 - 1,6l/hodinu. Zaleží na zátěži. Při otáčkách 1100-1250 je spotřeba mnohonásobně menší (snad je to logické- nižší otáčky nižší spotřeba) Kroutící moment je v tomto bodu stejně nejvyšší(v Nm) (nikoliv výkon, ten se počíná jako celkový potenciál - to já jen kdyby jste zase tápali ).. Alternátor pro svou efektivitu stejně víc otáček nepotřebuje (zaleží jak jste šikovní a dkožete spočítat vinutí, ale zpravidla i když to měnit nebudete, tak altík pofajruje na 80 -90% svého výkonu(dle typu))

Co ale i nějaký navrh? hledám škovneho zámečníka, co by dokázal postavit mechaniku vozu... já bych si vzal na starost elektriku

zatím.. pište dál...