gog
10.09.2008, 14:00
SKÚTR TISONG TM-300
Jízdní vlastnosti motocyklu jsou dobré a odpovídají ceně a určení. Díky menšímu průměru kol je však skútr citlivější na nerovnosti - např. přejíždění obrubníků chodníků je možné jen s maximální opatrností. Odpružení je naladěno spíše komfortně, takže ani delší jízda přes dlažební kostky není nepohodlná. Díky vyšší váze a nízko položenému těžišti je skútr při jízdě velmi stabilní. I polní cestu plnou děr je možné projet téměř maximální rychlostí.
Brzdy jsou dobře dimenzované a po jejich správném seřízení zabrzdí skútr z maximální rychlosti téměř „na fleku“. Není problém dostat přední ani zadní kolo do smyku.
Řidič nad 180 cm výšky sedí na zadní části sedla původně určené pro spolujezdce, což však není na úkor pohodlí. Jízdu ve dvou tak při těchto rozměrech řidiče nedoporučuji. Jinak skútr pohodlně pojme dvě osoby do 175 cm výšky.
Pod sedlem je uzamykatelný prostor na otevřenou přilbu. Plně integrální helma se tam však nevejde. Uzamykatelný plastový kufr za sedlem je určen pouze na lehčí předměty (max. 5 kg).
Maximální trvale udržitelná rychlost při zatížení cca 100 kg je 45 km/h. Touto rychlostí je motocykl schopný zdolávat i lehčí stoupání. Prudší kopce (např. z křižovatky Poděbradská x Kbelská směrem na Teplickou D8) vyjíždí skútr rychlostí cca 25 km/h při standardním režimu nebo 40 km/h při režimu „booster“.
Stav vybití akumulátorů nemá příliš výrazný vliv na dynamiku jízdy, tj. i téměř vybitý skútr akceleruje téměř stejně rychle jako plně nabitý.
Ukazatel stavu akumulátorů je celkem přesný, nicméně použitelný pouze při zatížení, tj. během jízdy. Jakmile se během jízdy dostane ručička poprvé do červeného pole, zbývá vám energie ještě na cca 10 km jízdy ekonomickým způsobem. Pokud jsou akumulátory zcela vybité a napětí klesne pod určitou mez, regulátor začne motor sám přerušovaně odpojovat, aby nedošlo k hloubkovému vybití aku, které je může nevratně zničit. Jakmile se toto stane poprvé, máte již energie max. na 1 km jízdy.
Pulzní regulátor funguje na principu tempomatu v autě. Tj. „plynem“ na řídítkách nastavujete rychlost, jakou má motocykl jet. Ať zvolíte libovolnou výchylku otočného voliče, skútr akceleruje stále stejně (vždy na maximum). Po dosažení odpovídající rychlosti již regulátor tuto rychlost pouze udržuje. Pokud začnete sjíždět z kopce a rychlost vyroste nad 45 km/h, regulátor elektromotor zcela odpojí a další držení otočného regulátoru v maximální výchylce nemá žádný efekt. Jakmile ale rychlost klesne na 45 km/h, regulátor opět elektromotor plynule připojí a nastavenou rychlost udržuje. Skútr není vybaven rekuperací a nečinný elektromotor jej při jízdě z kopce téměř nebrzdí.
Součástí regulátoru je proudový omezovač, takže ani při maximálním „plynu“ nejsou akumulátory přetěžovány. Tím je dosaženo delší výdrže a je to také důvod, proč plně nabitý i vybitý skútr akceleruje téměř shodně.
Testovací trasa: http://www.mapy.cz/#x=133319172@y=135957108@z=11@mm=ZP@sa=r@st=r@srq= route:ulice%20Pod%20pr%C5%AFsekem,%20Praha%3Eulice %20H%C5%AFlkova,%20Praha
Tuto trasu jsem ihned na první nabití ujel celkem 4 krát (2 x tam a zpět). V této trase jsou jak rovné úseky, tak prudké klesání a stoupání. Ještě s nějakým drobným pojížděním to celkem bylo 55 km. Jel jsem „na spotřebu“, tj. nevyužíval jsem maximální rychlost a světlo jsem rozsvítil pouze když jsem míjel policejní hlídku. Po dojezdu byly akumulátory téměř vybity a regulátor již několikrát při akceleraci na pár vteřin motor odpojil. Nicméně i při takto vybitých akumulátorech svítí světla zcela dostatečně i pro noční jízdu. Nabíjel jsem přes noc.
Druhý den jsem jel tu samou trasu, ale tentokrát stále na maximální rychlost a s předpisově rozsvíceným potkávacím světlem (50 + 20 W). Jakmile v kopci klesla rychlost pod 40 km/h, použil jsem „booster“, který opět zrychlil téměř na maximálku. Po 26 km ujetých tímto stylem se již ukazatel vybití dostal do spodní poloviny výchylky, takže jsem si na druhé „kolo“ netroufal. Můj odhad je, že podobným agresivním stylem jízdy by bylo možné ujet cca 35 km.
Při testování měli za sebou akumulátory teprve druhý nabíjecí cyklus, takže jejich kapacita se ještě mírně zvýší (musí se tzv. naformátovat).
Nabíječka má max. příkon 330W (skutečně změřeno) a má v sobě chladící ventilátory, které se spínají v závislosti na zatížení. Pokud tedy nabíjím, běží na maximum. Jakmile jsou akumulátory plné, nabíjení se automaticky vypne a také ventilátory se zastaví.
Po těchto ujetých 26 km jsem skútr opět připojil do nabíjení. To trvalo 6 hodin 20 minut a nabíječka odebrala ze sítě 1,05 kWh. Při průměrné ceně 3,80 Kč / kWh (spočítáno z poslední faktury PRE za elektřinu) vychází náklady na nabití na 4 Kč, tj. 0,15 Kč na 1 km.
Jízdní vlastnosti motocyklu jsou dobré a odpovídají ceně a určení. Díky menšímu průměru kol je však skútr citlivější na nerovnosti - např. přejíždění obrubníků chodníků je možné jen s maximální opatrností. Odpružení je naladěno spíše komfortně, takže ani delší jízda přes dlažební kostky není nepohodlná. Díky vyšší váze a nízko položenému těžišti je skútr při jízdě velmi stabilní. I polní cestu plnou děr je možné projet téměř maximální rychlostí.
Brzdy jsou dobře dimenzované a po jejich správném seřízení zabrzdí skútr z maximální rychlosti téměř „na fleku“. Není problém dostat přední ani zadní kolo do smyku.
Řidič nad 180 cm výšky sedí na zadní části sedla původně určené pro spolujezdce, což však není na úkor pohodlí. Jízdu ve dvou tak při těchto rozměrech řidiče nedoporučuji. Jinak skútr pohodlně pojme dvě osoby do 175 cm výšky.
Pod sedlem je uzamykatelný prostor na otevřenou přilbu. Plně integrální helma se tam však nevejde. Uzamykatelný plastový kufr za sedlem je určen pouze na lehčí předměty (max. 5 kg).
Maximální trvale udržitelná rychlost při zatížení cca 100 kg je 45 km/h. Touto rychlostí je motocykl schopný zdolávat i lehčí stoupání. Prudší kopce (např. z křižovatky Poděbradská x Kbelská směrem na Teplickou D8) vyjíždí skútr rychlostí cca 25 km/h při standardním režimu nebo 40 km/h při režimu „booster“.
Stav vybití akumulátorů nemá příliš výrazný vliv na dynamiku jízdy, tj. i téměř vybitý skútr akceleruje téměř stejně rychle jako plně nabitý.
Ukazatel stavu akumulátorů je celkem přesný, nicméně použitelný pouze při zatížení, tj. během jízdy. Jakmile se během jízdy dostane ručička poprvé do červeného pole, zbývá vám energie ještě na cca 10 km jízdy ekonomickým způsobem. Pokud jsou akumulátory zcela vybité a napětí klesne pod určitou mez, regulátor začne motor sám přerušovaně odpojovat, aby nedošlo k hloubkovému vybití aku, které je může nevratně zničit. Jakmile se toto stane poprvé, máte již energie max. na 1 km jízdy.
Pulzní regulátor funguje na principu tempomatu v autě. Tj. „plynem“ na řídítkách nastavujete rychlost, jakou má motocykl jet. Ať zvolíte libovolnou výchylku otočného voliče, skútr akceleruje stále stejně (vždy na maximum). Po dosažení odpovídající rychlosti již regulátor tuto rychlost pouze udržuje. Pokud začnete sjíždět z kopce a rychlost vyroste nad 45 km/h, regulátor elektromotor zcela odpojí a další držení otočného regulátoru v maximální výchylce nemá žádný efekt. Jakmile ale rychlost klesne na 45 km/h, regulátor opět elektromotor plynule připojí a nastavenou rychlost udržuje. Skútr není vybaven rekuperací a nečinný elektromotor jej při jízdě z kopce téměř nebrzdí.
Součástí regulátoru je proudový omezovač, takže ani při maximálním „plynu“ nejsou akumulátory přetěžovány. Tím je dosaženo delší výdrže a je to také důvod, proč plně nabitý i vybitý skútr akceleruje téměř shodně.
Testovací trasa: http://www.mapy.cz/#x=133319172@y=135957108@z=11@mm=ZP@sa=r@st=r@srq= route:ulice%20Pod%20pr%C5%AFsekem,%20Praha%3Eulice %20H%C5%AFlkova,%20Praha
Tuto trasu jsem ihned na první nabití ujel celkem 4 krát (2 x tam a zpět). V této trase jsou jak rovné úseky, tak prudké klesání a stoupání. Ještě s nějakým drobným pojížděním to celkem bylo 55 km. Jel jsem „na spotřebu“, tj. nevyužíval jsem maximální rychlost a světlo jsem rozsvítil pouze když jsem míjel policejní hlídku. Po dojezdu byly akumulátory téměř vybity a regulátor již několikrát při akceleraci na pár vteřin motor odpojil. Nicméně i při takto vybitých akumulátorech svítí světla zcela dostatečně i pro noční jízdu. Nabíjel jsem přes noc.
Druhý den jsem jel tu samou trasu, ale tentokrát stále na maximální rychlost a s předpisově rozsvíceným potkávacím světlem (50 + 20 W). Jakmile v kopci klesla rychlost pod 40 km/h, použil jsem „booster“, který opět zrychlil téměř na maximálku. Po 26 km ujetých tímto stylem se již ukazatel vybití dostal do spodní poloviny výchylky, takže jsem si na druhé „kolo“ netroufal. Můj odhad je, že podobným agresivním stylem jízdy by bylo možné ujet cca 35 km.
Při testování měli za sebou akumulátory teprve druhý nabíjecí cyklus, takže jejich kapacita se ještě mírně zvýší (musí se tzv. naformátovat).
Nabíječka má max. příkon 330W (skutečně změřeno) a má v sobě chladící ventilátory, které se spínají v závislosti na zatížení. Pokud tedy nabíjím, běží na maximum. Jakmile jsou akumulátory plné, nabíjení se automaticky vypne a také ventilátory se zastaví.
Po těchto ujetých 26 km jsem skútr opět připojil do nabíjení. To trvalo 6 hodin 20 minut a nabíječka odebrala ze sítě 1,05 kWh. Při průměrné ceně 3,80 Kč / kWh (spočítáno z poslední faktury PRE za elektřinu) vychází náklady na nabití na 4 Kč, tj. 0,15 Kč na 1 km.